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VOCs主要來自機動車尾氣排放、噴涂、石化、餐飲油煙排放這些渠道。VOCs和氮氧化物結合，在太陽光的照射下會生成兩種污染物，一種是PM2.5的組成部分，叫做二次有機顆粒物；另一種污染物則是光化學產生的臭氧，臭氧是光化學煙霧的主要標志之一。

以北京為例，截至2017年底，北京機動車保有量已達590多萬輛，位居先進，維修保養規模體系堪稱龐大。隨著汽車的普及，平日里車輛間的磕磕蹭蹭在所難免。愛車受傷輕則補漆，略重一些的如凹凸不平、漆面劃痕等，則需鈑金噴漆才能修復，而鈑噴作業勢必貢獻大量VOCs。

大市場與高門檻的矛盾

什么是鈑金噴漆呢？打個比方，車體外殼被撞了個坑，就要通過鈑金使之恢復原樣，然后再通過噴涂專用油漆，使變形的汽車金屬表面與其他完好的地方一樣。一般來說，整個過程有四步，鈑金校正、刮灰塑型、汽車噴漆、漆面處理。

鈑噴是汽車保修類廣泛泛的消費項目，是汽車后市場不可取代的剛需，市場體量大。對于北京市而言一邊是巨大的市場需求，一邊是越來越高的大氣排污許可門檻，汽車修理廠如何持續發展呢？

繼北京某機動車維修企業停產、輪胎一條街46家店關閉，北京市相繼開展汽修行業專項整治，關停無證照企業、無環保設施企業、危廢處置不合規企業，北京市2017年11、12月重污染日企業限停產開展的綜合整治行動中，僅海淀區小營東方美都汽配城查處“黑汽修”8家，關停存在安全隱患商戶20家；朝陽區十八里店汽配城進行綜合整治時查處“黑汽修”7家。

無論從環評、審批，還是順利拿到排污許可證，北京市汽車修理企業需要跨過的門檻越來越高。面對環保監管，汽車修理行業的經營者如何落實企業主體責任，主動減排？環保部門的政策如何引領行業健康持續發展，已經成為業界極其關注的問題。

汽修企業如何自我提升？

在2018年3月5日北京順義新國展舉辦的“綠色˙融合˙贏利第二屆鈑噴行業高峰論壇”上，“綠色北京綠色行動”宣講團講師、北京市環境保護科學研究院邵霞副研究員做了“環保風暴下汽修企業的自我提升”主題宣講，她的發言提振了800多位企業代表及個體經營者的信心。

邵霞副研究員從環保形勢、行業面臨的問題和企業的自我提升等多個維度娓娓道來。她認為，汽修行業噴漆廢氣的排放特點是間歇式作業，要求排放治理設施即開即用。她強調，由于不同企業的生產情況不同，所以企業應根據自身的特點對選擇的治理技術進行充分論證。她提醒，治理設施需要關注漆霧顆粒物的去除效率，僅有底棉過濾是不行的，每家企業都要制定治理設施的定期維護方案。